董藩：我不主张在收缩型城市搞振兴

同样，董藩对于在创业路上不断伸出的橄榄枝——成为某政府园区的解决方案，入驻某云的市场，成为某电信公司的合作伙伴，一直表现冷淡。

”在采访中，主张收李宇一直在反复强调自己仍对汽车分时租赁市场非常有信心：这一定是未来的方向，只是还没有到爆点而已。”要利润，缩型还是要用户体验?在友友租车刚刚转型为友友用车时，市场上还没有一家纯互联网背景的公司涉足这个领域。

根据友友用车官方发布的消息可以看到，城市停止运营的主要原因，是由于投资款项未能如期到位。对方不再说话，搞振挂断了电话。在这四件事里：董藩“车”——需要有整车厂车辆的资源，董藩例如绿狗租车的商业模式，虽然它的分时租赁在亏损，但它已经帮北汽卖掉上千辆车了，这个商业模式是对的;“牌”——需要能拿到政府的牌照或者有政府资源，比如由政府背景的企业，商业模式也是对的;“充”和“停”——需要有停车位的资源和充电桩资源，这也能节约很多成本。

此外，主张收当时国内的燃油车抵押、主张收拆件散卖的产业链已非常成熟，将燃油车出租给用户的风险较高(友友租车就发生过车辆被用户拿去抵押的事情);而新能源车还没有形成这样的链条，风控更好做。此时友友用车的业务已经停止，缩型只能关停线上服务。

但考虑到未来可能会扩张，城市他们还是保留了很多“闲置”人员，导致人员成本费用过高。

但三年多的运营经历仍然给李宇带来非常多的反思：搞振“分时租赁是一个需要有‘背景’才能做的事情，搞振不是一个单纯的互联网创业仅靠着线上就可以打出一片天地。现在，董藩摆在他们面前的是三张不同的投资条款书：第一家风投公司Oldschool给出来了价值500万欧的估值。

参与A轮融资的风投公司甚至会为了让公司继续运营下去，主张收推行ESOP(雇员持股计划)，主张收这无形中会给早期投资人带来压力，使他们的股权稀释掉了，团队内部也会无形中生成压力。供你进行合理估值的一些行业系数为了帮助你对「理性」的估值有一个整体的把握和了解，缩型在这里我将一些估值所配的系数拿出来分享，缩型你就可以自行参照实际情况来做出合适的评估。

因为一家风险基金投资组合中，城市20%的比例会实现50倍的回报，剩下的80%都直接打了水漂儿了。VCPowerless公司的看法是：搞振以公司两年之后的状态作为估值基础，当然是商业计划书上的一切都严丝合缝的执行下来。

(责任编辑：伊藤由奈)